ग्रेडर हाइड्रोलिक टॉर्क कनवर्टर के साथ मैकेनिकल ट्रांसमिशन या हाइड्रोलिक -मैकेनिकल ट्रांसमिशन सिस्टम का उपयोग करते हैं; कुछ लोग हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन सिस्टम का भी उपयोग करते हैं।
हाइड्रोलिक टॉर्क कन्वर्टर
पंप इम्पेलर असेंबली में पंप इम्पेलर को ड्राइव हाउसिंग से बोल्ट किया जाता है, और ड्राइव गियर को भी ड्राइव हाउसिंग से बोल्ट किया जाता है। ड्राइव गियर को सीधे इंजन फ्लाईव्हील रिंग गियर में डाला जाता है, इसलिए पंप प्ररित करनेवाला इंजन के साथ घूमता है। गाइड व्हील को गाइड व्हील हब से बोल्ट किया जाता है, जो एक स्प्लाइन के माध्यम से गाइड व्हील सीट से जुड़ा होता है। फिर गाइड व्हील सीट को टॉर्क कनवर्टर हाउसिंग पर बोल्ट किया जाता है; इसलिए, गाइड व्हील और टॉर्क कनवर्टर हाउसिंग एक साथ नहीं घूमते हैं। टरबाइन और टरबाइन हब को एक साथ रिवेट किया जाता है और फिर एक स्पलाइन के माध्यम से टरबाइन आउटपुट शाफ्ट से जोड़ा जाता है। टरबाइन आउटपुट शाफ्ट एक स्प्लाइन के माध्यम से एक कपलिंग से जुड़ा होता है, जो बाद के ट्रांसमिशन सिस्टम में शक्ति संचारित करता है।
क्लच
पाँच चंगुल हैं. क्लच 1 से 4 के सिलेंडर बॉडी को अंतिम कवर पर बोल्ट किया गया है और स्थिर हैं। जब सिलेंडर और पिस्टन के बीच का स्थान दबावयुक्त तेल से भर जाता है, तो दबावयुक्त तेल नियोजित सील से अधिक होने की स्थिति में तेल का दबाव बनाता है और घर्षण प्लेट को दबाने के लिए पिस्टन को धक्का देता है, इस प्रकार गियर रिंग को ठीक करता है।
